Wat je merkt tijdens het rijden.

Bij lage toeren (tussen ongeveer 1000 en 2000 RPM) is de zuigkracht van de motor nog beperkt. Bij een standaard motor stroomt de lucht traag naar binnen, waardoor de motor onvoldoende zuurstof heeft om alle ingespoten brandstof direct te verbranden. Dit is het bekende gevoel van een motor die onderin wegzakt of traag reageert. Doordat Vacboost de luchtreserve direct levert, bereikt de motor zijn maximale trekkracht honderden toeren eerder dan normaal. Je merkt dit als een directe, vloeiende duw bij het optrekken, zonder dat je daarvoor ver terug hoeft te schakelen.

Tussen het indrukken van het gaspedaal en de daadwerkelijke acceleratie zit bij een standaard motor altijd een kleine maar merkbare vertraging. Die vertraging bestaat omdat de lucht de fysieke afstand tussen de gasklep en de cilinders moet afleggen. Vacboost is direct na de gasklep gemonteerd en heeft de lucht al klaarstaan op de drempel van de verbrandingskamer. Zodra de druk verandert, is de respons er onmiddellijk. Het gevoel van aarzeling bij het gaspedaal verdwijnt vrijwel volledig.

Wanneer een motor snel brandstof inspuit maar niet snel genoeg lucht krijgt, ontstaat een te rijk mengsel (te veel brandstof, te weinig zuurstof). Een deel van die brandstof verbrandt niet en verlaat de motor als onverbrande resten via de uitlaat. Maar een deel blijft ook achter in de motor zelf: als koolstofafzetting op de kleppen, zuigers en in het inlaatkanaal. Die afzettingen harden met de tijd uit, tasten de motorprestaties aan en leiden op termijn tot verhoogde onderhoudskosten. Bij dieselmotoren is dit een veelvoorkomende oorzaak van problemen met de EGR-klep en het roetfilter. Met Vacboost is de brandstof-luchtverhouding vanaf de eerste milliseconde in balans. Elke ingespoten druppel brandstof verbrandt volledig. Er blijft niets achter als restafval in de motor of in de uitlaat.

Wanneer je je voet volledig van het gas haalt, sluit de gasklep. De zuigers bewegen nog steeds maar krijgen nauwelijks lucht meer. De poging van de zuigers om lucht aan te zuigen terwijl de toevoer gesloten is, creëert een sterke weerstand. Dit is de motorrem die de auto snel laat afremmen zodra je gas loslaat. Vacboost vangt deze extreme onderdruk op en reguleert die via zijn interne doseringskleppen. De zuigers ondervinden hierdoor minder mechanische weerstand, waardoor de auto zijn opgebouwde snelheid veel langer vasthoudt en soepeler uitrolt. Op de snelweg en provinciale wegen levert dit aanzienlijke brandstofbesparing op.

Een ruwe of luidruchtige motorloop (het nagelen bij diesels, het trillen bij benzinenmotoren) wordt veroorzaakt door een ongelijkmatige verbranding. Als brandstof niet op het juiste moment en niet in de juiste verhouding ontbrandt, ontstaan er kleine schokgolven in de cilinder die trillingen en resonantie veroorzaken in het motorblok. De constante en geoptimaliseerde luchtstroom van Vacboost zorgt ervoor dat de verbranding in alle cilinders gelijkmatiger en gecontroleerder verloopt. De explosiekracht wordt gelijkmatig over de zuigerkop verdeeld in plaats van een abrupte klap. Dit resulteert in een merkbare reductie van motorgeluid, meetbaar rond de 2 tot 3 dB(A), en een motor die zowel stationair als rijdend rustiger en trillingsvrijer aanvoelt.